包含为什么跑赛道不需要abs的词条

摘要： 1、对于F1这种级别的车手，差别就不是很大而直线加速赛还有F1并不是说因为关了就跑的快了= =而是关了这种电子辅助更能考验车手本身的技术，而不是单靠车子本身不过F1没有ABS应该是...

1、对于F1这种级别的车手，差别就不是很大而直线加速赛还有F1并不是说因为关了就跑的快了= =而是关了这种电子辅助更能考验车手本身的技术，而不是单靠车子本身不过F1没有ABS应该是因为ABS反应时间偏慢吧；跑完赛道后，因为要慢慢的把车停稳才能拉手刹，不能拉急刹的；效果来讲 不带abs好但实际上有和没有区别不是很大，关键在发动机 大幅度甩尾的话需要40以上并且双涡轮增压发动机如果你是发烧友 也有足够的前 建议改装一下，但上道的时候小心别挨逮 漂移的产生的原理就是后轮失去大；所谓“点刹”就是人为模拟ABS，不过比起真正的ABS，自然功效大减，而且在紧急情况下，能够如此冷静的刹车的话，基本上就是驾驶高手了，所以个人建议ABS，作为新手是必备的，如果老手的话，根据个人情况吧，ABS也不贵。

2、国产的ABS通常寿命不会超过半年，特别是集成阀，有很多用户新挂买回家就将ABS拆了多为北方用户ABS一但有故障，轮胎的异常磨损会很严重，还伴随甩尾；尤其是如果需要踩着刹车拐弯的话，减速度过快可以直接将车后部向弯道外侧甩出去，特别是在中低速弯角延迟刹车点的情况下所以，车手踩刹车绝对不会一脚到底，当然并不是模拟ABS那样点刹，而是和踩油门一样慢慢下去，绝对不；F1禁用的技术 1 ABS防抱死制动系统2 有效的利用地面效应在1970～1972，第一代风翼准确的说应该叫倒置风翼，就已经在印地赛道上使赛车的速度提高到了274～315千米小时此后，空气动力学家发现了另一种更为；2ABS系统的作用是什么？防抱死刹车系统可以提高行车时，车辆紧急制动的安全系数换句话说，没有ABS的车，汽车在遇紧急情况采取紧急刹车时，容易出现轮胎抱死，也就是方向盘不能转动，这样危险系数就会随之增加，很容易造成严重。

3、如果加上头部和头盔的重量，车手的脖子要承受375公斤的重量，相当于脖子上套个大铁球往外拉在意大利的蒙扎赛道，这样的刹车要有212次，如果车手的脖子不够粗不够硬，恐怕早就扛不住了，这也是为什么车手的脖子普遍；不光f1没有，全世界所有的赛车都没有abs等电子辅助设备，因为在比赛中，abs会造成刹车距离过长，甚至刹不住经过专业培训的赛车手，脚的动作完全可以超过abs的作用 更好的考验F1车手的技术 为了最大限度减少电子技术对车；同时也会降低了在赛道上的操纵能力，容易在比赛中造成意外事故因此，在MotoGP赛车上，并没有使用ABS制动器，以便驾驶员可以尽可能地控制赛车本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场；之所以民用车辆装ABS的原因是防止车辆在轮胎抱死后由于无法控制方向而造成事故，但相反的是F1赛车反而会因此变得不安全由于车速很快，在错过刹车点或与前车过于接近时，如果使用ABS会使刹车的力量受到严重影响，导致冲出赛道。

4、在意大利的蒙扎赛道，这样的刹车要有212次，如果车手的脖子不够粗不够硬，恐怕早就扛不住了，这也是为什么车手的脖子普遍比较粗壮的原因为了保持良好的身体素质，车手们日常也十分注意身体训练，特别是颈部的锻炼通常；出于1尽量减少电路负担2减轻车体重量3增加方向的准确性，这是最重要的因为安装了助力的车辆无法通过方向盘感受到轮胎与地面的接触助力的使用也看个人的习惯，如果你对于安装助力的车子能够适应，安装也没关系驾驶东；对行驶没什么影响，就是不太安全ABS是AntiLockBrakeSystem的英文缩写，即“刹车防抱死系统”在没有ABS时，如果紧急刹车一般会使轮胎抱死，由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦，所以刹车的距离会变长如果前轮锁死，车子；而正规的漂移，就需要车手拥有多样化的技术，而很少有教程或是指南来帮助漂移爱好者提高自己的技术 到此为止，我们先不谈那些太过于基本的东西，比如说经历和学会如何使轮胎打滑，以及方向盘控制技巧的提高为什么因为即便；1很多菜鸟离了ABS和TCS就不会开赛车了，永远是感觉不到自己轮胎的菜鸟2高手关了ABS和TSC可以开的更快3因为关掉所有辅助，才能渐渐学会掌握真正对赛车完全的控制而不是靠辅助那安全又模棱两可的感觉；想要快速过弯，刹车多了不行，少了也不行这也是赛车没有ABS的原因，要完全体现车手的能力一般人没有机会做无ABS刹车的大量练习，除非下赛道这意味着很多人没了ABS就不会刹车，所以ABS是市售车必备的设备。